Quando falamos de descarboniza\u00e7\u00e3o, \u00e9 comum pensarmos em eletrifica\u00e7\u00e3o, pain\u00e9is solares ou parques e\u00f3licos. No entanto, h\u00e1 outro protagonista que est\u00e1 a ganhar relev\u00e2ncia, sobretudo no transporte pesado rodovi\u00e1rio e mar\u00edtimo: o biometano sob a forma de BioGNC e BioGNL. Compreender o que s\u00e3o e de que forma contribuem para a descarboniza\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial para antecipar o rumo da energia nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n
Descarbonizar significa reduzir de forma dr\u00e1stica as emiss\u00f5es de gases com efeito de estufa, principalmente CO\u2082, aproximando-nos da neutralidade clim\u00e1tica. N\u00e3o se trata apenas de diminuir as emiss\u00f5es no tubo de escape, mas de reduzir o impacto ao longo de todo o ciclo de vida da energia, desde a produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 ao uso final.<\/p>\n\n\n\n
O transporte desempenha um papel central neste desafio. Na Uni\u00e3o Europeia, as emiss\u00f5es associadas ao transporte dom\u00e9stico representam mais de 22 % do total e, se incluirmos a avia\u00e7\u00e3o e o transporte mar\u00edtimo internacional, o valor aproxima\u2011se dos 27 %. Dentro deste conjunto, o transporte pesado por estrada concentra cerca de 30-35 % das emiss\u00f5es do setor em pa\u00edses como Portugal e Espanha. Isto explica porque a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte pesado \u00e9 uma prioridade: n\u00e3o \u00e9 um nicho, \u00e9 uma das grandes alavancas para enfrentar as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 neste contexto que surgem os gases renov\u00e1veis e, entre eles, o biometano utilizado como BioGNC<\/a> e BioGNL<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Tanto o BioGNC como o BioGNL s\u00e3o biometano, ou seja, metano de origem renov\u00e1vel, obtido a partir de res\u00edduos org\u00e2nicos atrav\u00e9s de digest\u00e3o anaer\u00f3bia. A diferen\u00e7a entre ambos est\u00e1 no estado f\u00edsico e no uso predominante.<\/p>\n\n\n\n O biometano \u00e9 produzido a partir de biog\u00e1s gerado com res\u00edduos agropecu\u00e1rios, industriais, lamas de ETAR ou a fra\u00e7\u00e3o org\u00e2nica de res\u00edduos urbanos. Ap\u00f3s processos de depura\u00e7\u00e3o e upgrading, obt\u00e9m\u2011se um g\u00e1s com composi\u00e7\u00e3o muito semelhante ao g\u00e1s natural f\u00f3ssil, mas com origem renov\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Quando esse biometano \u00e9 comprimido, designa\u2011se BioGNC (g\u00e1s natural comprimido renov\u00e1vel). Quando \u00e9 liquefeito a temperaturas muito baixas, transforma\u2011se em BioGNL (g\u00e1s natural liquefeito renov\u00e1vel).<\/p>\n\n\n\n A grande vantagem t\u00e9cnica \u00e9 que ambos s\u00e3o totalmente intercambi\u00e1veis com o GNC e o GNL convencionais: podem ser utilizados nos mesmos motores e beneficiar da infraestrutura existente, esta\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o, redes de g\u00e1s, f\u00e1bricas de regaseifica\u00e7\u00e3o, sem altera\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas profundas.<\/p>\n\n\n\n Um dos aspetos mais interessantes do BioGNC e do BioGNL \u00e9 que n\u00e3o reduzem apenas emiss\u00f5es no uso final; tamb\u00e9m diminuem emiss\u00f5es na forma como s\u00e3o produzidos.<\/p>\n\n\n\n Os res\u00edduos org\u00e2nicos, quando n\u00e3o s\u00e3o corretamente geridos, libertam metano de forma descontrolada para a atmosfera, e o metano \u00e9 um g\u00e1s com efeito de estufa muito mais potente do que o CO\u2082 no curto e m\u00e9dio prazo. Ao capturar esse biog\u00e1s e transform\u00e1\u2011lo em biometano, evita\u2011se a liberta\u00e7\u00e3o direta de metano e cria\u2011se um combust\u00edvel renov\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n A Hoja de Ruta del Biog\u00e1s do MITECO indica que o biog\u00e1s para eletricidade e o biometano para transporte produzidos a partir de estrume podem alcan\u00e7ar redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es superiores a 200 %, ao evitar emiss\u00f5es que ocorreriam com uma gest\u00e3o convencional desses res\u00edduos. Em determinados cen\u00e1rios, o resultado global torna-se mesmo \u201cclimaticamente negativo\u201d: retira-se mais metano e CO\u2082 equivalentes da atmosfera do que aqueles que s\u00e3o gerados ao longo do processo.<\/p>\n\n\n\n Quando se avalia um combust\u00edvel numa perspetiva de descarboniza\u00e7\u00e3o, a an\u00e1lise deixou h\u00e1 muito de se limitar ao percurso \u201cdo dep\u00f3sito \u00e0 roda\u201d (tank\u2011to\u2011wheel). O que importa hoje \u00e9 a vis\u00e3o \u201cdo po\u00e7o \u00e0 roda\u201d (well\u2011to\u2011wheel), que considera todas as etapas do ciclo de vida.<\/p>\n\n\n\n Os estudos dedicados aos gases renov\u00e1veis no transporte pesado mostram que o biometano pode alcan\u00e7ar redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es de gases com efeito de estufa entre cerca de 65 % e mais de 200 % face aos combust\u00edveis f\u00f3sseis, dependendo do tipo de res\u00edduo utilizado e do sistema de gest\u00e3o que se evita. Outras an\u00e1lises apontam que o biometano pode reduzir at\u00e9 99 % das emiss\u00f5es quando comparado com combust\u00edveis f\u00f3sseis convencionais.<\/p>\n\n\n\n No caso do BioGNL aplicado ao transporte mar\u00edtimo, alguns estudos situam a redu\u00e7\u00e3o l\u00edquida de CO\u2082 em valores que podem chegar aos 92 % relativamente ao fuel\u00f3leo pesado, que continua a ser o combust\u00edvel tradicional de muitos navios.<\/p>\n\n\n\n Estes resultados ajudam a explicar porque institui\u00e7\u00f5es europeias e associa\u00e7\u00f5es do setor consideram o biometano uma pe\u00e7a essencial na descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte pesado e mar\u00edtimo, sobretudo nos segmentos onde a eletrifica\u00e7\u00e3o direta ser\u00e1 dif\u00edcil de concretizar a curto prazo.<\/p>\n\n\n\n No transporte pesado, o BioGNC e o BioGNL permitem uma transi\u00e7\u00e3o r\u00e1pida porque assentam numa tecnologia j\u00e1 familiar para muitos operadores de frota que utilizam GNC ou GNL.<\/p>\n\n\n\n O BioGNC adapta\u2011se particularmente bem a opera\u00e7\u00f5es urbanas, distribui\u00e7\u00e3o, recolha de res\u00edduos, servi\u00e7os municipais, onde os ve\u00edculos a g\u00e1s j\u00e1 est\u00e3o amplamente presentes. Nestes segmentos, a utiliza\u00e7\u00e3o de biometano permite reduzir de imediato a pegada de carbono sem necessidade de alterar o tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n O BioGNL, por outro lado, est\u00e1 mais vocacionado para o transporte pesado de longa dist\u00e2ncia. A sua elevada densidade energ\u00e9tica torna\u2011o adequado para percursos extensos, mantendo tempos de abastecimento semelhantes aos dos combust\u00edveis tradicionais. Fabricantes de cami\u00f5es e operadores log\u00edsticos identificam\u2011no como uma solu\u00e7\u00e3o realista para aproximar o transporte de mercadorias de emiss\u00f5es neutras em CO\u2082, sobretudo quando a propor\u00e7\u00e3o de BioGNL nas misturas com GNL f\u00f3ssil aumenta at\u00e9 atingir 100 % de combust\u00edvel renov\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Na Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, a utiliza\u00e7\u00e3o combinada de biometano, hidrog\u00e9nio e g\u00e1s natural no transporte pesado evitou a emiss\u00e3o de cerca de 500 000 toneladas de CO\u2082 em 2022, demonstrando que o impacto agregado destas solu\u00e7\u00f5es j\u00e1 \u00e9 significativo.<\/p>\n\n\n\n O transporte mar\u00edtimo \u00e9 outro grande foco de emiss\u00f5es e, simultaneamente, um setor onde a eletrifica\u00e7\u00e3o direta \u00e9 particularmente dif\u00edcil. Neste contexto, o BioGNL surge como uma alternativa com elevado potencial.<\/p>\n\n\n\n O BioGNL pode ser utilizado em motores preparados para GNL, uma tecnologia que est\u00e1 a ganhar terreno nos novos navios. Assim, os armadores podem iniciar a opera\u00e7\u00e3o com GNL f\u00f3ssil e, \u00e0 medida que exista disponibilidade de BioGNL, aumentar progressivamente a sua propor\u00e7\u00e3o, reduzindo a pegada de carbono at\u00e9 se aproximarem de emiss\u00f5es quase nulas de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n Estudos recentes indicam que o biometano liquefeito puro poder\u00e1 cobrir entre 3 % e 13 % da procura total de combust\u00edveis do setor mar\u00edtimo mundial entre 2030 e 2050, contribuindo de forma relevante para a descarboniza\u00e7\u00e3o desta atividade.<\/p>\n\n\n\n A contribui\u00e7\u00e3o do BioGNC e do BioGNL para a descarboniza\u00e7\u00e3o vai muito al\u00e9m das redu\u00e7\u00f5es diretas de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n Em primeiro lugar, estes combust\u00edveis renov\u00e1veis permitem valorizar res\u00edduos que, de outra forma, representariam um problema ambiental, reduzindo emiss\u00f5es difusas de metano e melhorando a gest\u00e3o dos res\u00edduos org\u00e2nicos. Em segundo lugar, a sua produ\u00e7\u00e3o gera atividade econ\u00f3mica e emprego em zonas rurais e industriais onde esses res\u00edduos se encontram, refor\u00e7ando o desenvolvimento local.<\/p>\n\n\n\n Em terceiro lugar, por serem produzidos e consumidos numa escala regional, podem diminuir a depend\u00eancia de importa\u00e7\u00f5es de combust\u00edveis f\u00f3sseis e aumentar a seguran\u00e7a de abastecimento. Empresas e operadores que apostam no BioGNL destacam ainda que a produ\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima do ponto de consumo reduz custos de transporte e as emiss\u00f5es associadas \u00e0 log\u00edstica do combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Tudo isto converge com a vis\u00e3o de uma economia mais circular e resiliente, onde a energia \u00e9 produzida a partir de recursos locais e renov\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n Apesar do seu potencial, a expans\u00e3o em larga escala do BioGNC e do BioGNL continua a enfrentar v\u00e1rios desafios. Entre eles, a necessidade de aumentar a capacidade de produ\u00e7\u00e3o de biometano, assegurar enquadramentos regulat\u00f3rios est\u00e1veis e sistemas robustos de garantias de origem, e apoiar as frotas na transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e financeira.<\/p>\n\n\n\n A legisla\u00e7\u00e3o europeia, atrav\u00e9s da Diretiva das Energias Renov\u00e1veis (RED II e respetiva atualiza\u00e7\u00e3o), j\u00e1 estabelece metas espec\u00edficas para a utiliza\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis avan\u00e7ados e combust\u00edveis renov\u00e1veis de origem n\u00e3o biol\u00f3gica at\u00e9 2030, refor\u00e7ando o papel do biometano na descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte.<\/p>\n\n\n\n Ao mesmo tempo, a combina\u00e7\u00e3o de fatores, press\u00e3o clim\u00e1tica, custos crescentes das emiss\u00f5es, maturidade tecnol\u00f3gica e disponibilidade de res\u00edduos, coloca o BioGNC e o BioGNL como ferramentas particularmente valiosas para agir desde j\u00e1, sem depender de solu\u00e7\u00f5es que ainda se encontram em fases iniciais de desenvolvimento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quando falamos de descarboniza\u00e7\u00e3o, \u00e9 comum pensarmos em eletrifica\u00e7\u00e3o, pain\u00e9is solares ou parques e\u00f3licos. 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Do res\u00edduo ao combust\u00edvel: economia circular aplicada \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, o digestato resultante da digest\u00e3o anaer\u00f3bia pode ser valorizado como fertilizante org\u00e2nico. A sua utiliza\u00e7\u00e3o substitui adubos minerais e contribui para fechar o ciclo de nutrientes no solo, refor\u00e7ando a l\u00f3gica de economia circular aplicada \u00e0 energia e \u00e0 agricultura.<\/h2>\n\n\n\n
Que papel desempenham o BioGNC e o BioGNL na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es ao longo de todo o ciclo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Aplica\u00e7\u00f5es no transporte pesado por estrada<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Aplica\u00e7\u00f5es no transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Benef\u00edcios adicionais para al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o de CO<\/strong>\u2082<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Desafios e perspetivas de futuro<\/strong><\/h2>\n\n\n\n