{"id":18894,"date":"2025-11-27T12:57:30","date_gmt":"2025-11-27T11:57:30","guid":{"rendered":"https:\/\/molgasenergy.com\/how-lng-liquefied-natural-gas-is-transported\/"},"modified":"2025-12-19T13:03:44","modified_gmt":"2025-12-19T12:03:44","slug":"come-avviene-il-trasporto-del-gnl-gas-naturale-liquefatto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/molgasenergy.com\/it\/come-avviene-il-trasporto-del-gnl-gas-naturale-liquefatto\/","title":{"rendered":"Come avviene il trasporto del GNL (Gas Naturale Liquefatto)"},"content":{"rendered":"\n

Se ti sei mai chiesto come il gas naturale liquefatto (GNL) arrivi dai giacimenti lontani alle industrie o alle stazioni di servizio, allora sei nel posto giusto. Il trasporto del GNL<\/strong> unisce ingegneria criogenica, protocolli di sicurezza e una catena logistica globale progettata per trasportare energia in modo affidabile dove i gasdotti non arrivano. In questa guida dettagliata e completa al 100% ti spiego, passo dopo passo, come viene trasportato il GNL via mare, via terra e in container, quali norme si applicano e quali tecnologie lo rendono possibile.<\/p>\n\n\n\n

Cos’\u00e8 il GNL e perch\u00e9 viene liquefatto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il GNL \u00e8 gas naturale raffreddato a circa \u2013162 \u00b0C<\/strong>, il che riduce il suo volume di circa 600 volte<\/strong> rispetto allo stato gassoso. Questa contrazione volumetrica consente di trasportarlo a grandi distanze in modo economico quando non sono presenti infrastrutture di tubazioni.<\/p>\n\n\n\n

La catena logistica del GNL, dall’inizio alla fine<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sebbene la destinazione finale del GNL possa variare, la catena presenta alcuni elementi comuni:<\/p>\n\n\n\n

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  1. Impianto di liquefazione<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  2. Dopo averlo purificato, il gas (eliminazione di acqua, CO\u2082, solfuri, ecc.), viene raffreddato in cicli criogenici fino a liquefarlo. Il prodotto viene stoccato in serbatoi isolati a bassa temperatura.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
      \n
    1. Carico nel terminale di esportazione<\/strong>
      <\/strong>\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    2. Viene trasferito dai serbatoi terrestri alla nave tramite bracci di carico<\/strong> rigidi e sistemi di emergenza che consentono \u201cdisconnessioni a secco\u201d se necessario, riducendo al minimo i rischi.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
        \n
      1. Trasporto marittimo<\/strong>
        <\/strong><\/li>\n\n\n\n
      2. Viaggia su navi metaniere (LNG carrier)<\/strong> progettate appositamente, con serbatoi di tipo a membrana<\/strong> o sferici (Moss)<\/strong> e una gestione molto precisa del freddo e dei vapori.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
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        1. Scarico nel terminale di importazione<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
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          1. La nave viene collegata ai bracci di scarico e, dopo controlli e spurgo, il GNL passa nei serbatoi a terra. Da l\u00ec, viene rigassificato<\/strong> per essere immesso nella rete o destinato a servizi su piccola scala<\/strong> (bunkeraggio, cisterne, container ISO)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            Trasporto marittimo: il cuore del commercio globale di GNL<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

            Tipi di serbatoi e isolamento<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

            Le metaniere si differenziano principalmente per il loro sistema di contenimento: membrana (ad esempio, GTT)<\/strong>, che sfrutta lo scafo della nave con barriere a membrana e isolamento, o Moss<\/strong>, con sfere di alluminio visibili sul ponte. Entrambi i tipi perseguono lo stesso obiettivo: ridurre al minimo il riscaldamento<\/strong> e le perdite per ebollizione<\/strong> del carico (il cosiddetto BOG<\/strong>, boil-off gas<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

            Boil-off gas: cos\u2019\u00e8 e come viene gestito<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

            Una piccola parte del GNL evapora naturalmente durante il viaggio. Tradizionalmente questo gas veniva utilizzato come combustibile per la nave; oggi invece vengono impiegati riliquefazione<\/strong>, utilizzo come combustibile<\/strong> e unit\u00e0 di combustione<\/strong> per soddisfare gli obiettivi di efficienza e ambientali. La gestione del BOG \u00e8 ormai uno standard di progettazione della flotta moderna.<\/p>\n\n\n\n

            Sicurezza durante le operazioni di carico e scarico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

            Nei terminali e nelle operazioni ship-to-ship (STS)<\/strong> vengono utilizzati bracci di trasferimento<\/strong>, sistemi ESD (Emergency Shut-Down)<\/strong>, scarichi e spurgo che garantiscono disconnessioni controllate ed evitano fuoriuscite o intrappolamenti di liquido. Le procedure SIGTTO (Society of International Gas Tanker and Terminal Operators) sono un riferimento comune.<\/p>\n\n\n\n

            \u201cSmall-scale LNG\u201d: dal molo alla distribuzione<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

            Non tutto il GNL finisce in un impianto di rigassificazione. Una parte alimenta mercati decentralizzati<\/strong>, come industrie fuori rete, bunkering<\/strong> per navi o stazioni di gas naturale veicolare in forma liquida (GNL veicolare)<\/strong>. Questo segmento su piccola scala<\/strong> si \u00e8 consolidato nell’UE con servizi specifici dei terminali (carico di cisterne, bunkeraggio, micro-rigassificazione).<\/p>\n\n\n\n

            Cisterne criogeniche su strada<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

            Nelle distanze medie il GNL viaggia in autocisterne criogeniche<\/strong> con serbatoi a pressione e isolamento multistrato (vuoto\/perlite, ecc.). In Europa questo trasporto \u00e8 regolato dall’ADR<\/strong> (Accordo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada), con aggiornamenti periodici e recepimento nazionale (in Spagna, Ministero dei Trasporti).<\/p>\n\n\n\n

            Contenitori ISO T75: intermodalit\u00e0 (strada-ferrovia-nave)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

            Quando si desidera flessibilit\u00e0 e logistica intermodale<\/strong>, si utilizzano contenitori criogenici ISO T75<\/strong> (20\/40 piedi e alcune varianti da 45 piedi). Questi contenitori consentono di trasportare il GNL su ferrovia e navi portacontainer, con una capacit\u00e0 tipica fino a ~46.000 L<\/strong> e pressioni di progetto intorno ai 10 bar<\/strong> (possono variare a seconda del produttore).<\/p>\n\n\n\n

            Come viene caricato e scaricato il GNL su camion e ISO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n