Lorsque l\u2019on entend parler de d\u00e9carbonisation, l\u2019\u00e9lectrification, les panneaux solaires ou les parcs \u00e9oliens viennent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l\u2019esprit. Pourtant, un autre acteur gagne en importance, notamment dans le transport routier et maritime lourd : le biom\u00e9thane sous forme de bioGNC et de bioGNL. Comprendre de quoi il s\u2019agit et comment ils contribuent \u00e0 la d\u00e9carbonisation est primordial afin d\u2019anticiper l\u2019\u00e9volution de l\u2019\u00e9nergie dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9carboniser signifie r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, principalement le CO\u2082, afin d\u2019approcher la neutralit\u00e9 climatique. Il ne s\u2019agit pas seulement de r\u00e9duire les \u00e9missions des pots d\u2019\u00e9chappement, mais \u00e9galement de diminuer les \u00e9missions tout au long du cycle de vie de l\u2019\u00e9nergie, depuis la production jusqu\u2019\u00e0 l\u2019utilisation finale.<\/p>\n\n\n\n
Le transport tient un r\u00f4le principal dans ce d\u00e9fi. Au sein de l\u2019Union europ\u00e9enne, les \u00e9missions li\u00e9es au transport int\u00e9rieur d\u00e9passent 22 % du total des \u00e9missions, et si l\u2019on inclut l\u2019aviation et le transport maritime international, ce chiffre avoisine les 27 %. Dans ce total, le transport routier lourd repr\u00e9sente environ 30 \u00e0 35 % des \u00e9missions du secteur dans des pays comme l\u2019Espagne et le Portugal. Ce qui explique pourquoi la d\u00e9carbonisation du transport lourd est une priorit\u00e9 : il ne s\u2019agit pas d\u2019une niche, mais bien d\u2019un des principaux leviers du changement climatique.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est dans ce contexte qu\u2019apparaissent les gaz renouvelables, parmi lesquels le biom\u00e9thane, utilis\u00e9 sous forme de bioGNC<\/a> et de bioGNL<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Le bioGNC et le bioGNL sont tous deux du biom\u00e9thane, c\u2019est-\u00e0-dire du m\u00e9thane d\u2019origine renouvelable, obtenu \u00e0 partir de d\u00e9chets organiques par digestion ana\u00e9robie. La diff\u00e9rence r\u00e9side dans leur \u00e9tat physique et leur usage principal.<\/p>\n\n\n\n Le biom\u00e9thane est produit \u00e0 partir de biogaz, g\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e0 partir de d\u00e9chets agricoles et industriels, de boues d\u2019\u00e9puration ou de la part organique des d\u00e9chets urbains. \u00c0 la suite d\u2019un processus de purification et du valorisation, on obtient un gaz dont la composition est tr\u00e8s similaire \u00e0 celle du gaz naturel fossile, mais issu de sources renouvelables. <\/p>\n\n\n\n Lorsque ce biom\u00e9thane est comprim\u00e9, on parle de bioGNC (gaz naturel comprim\u00e9 renouvelable). Lorsqu\u2019il est liqu\u00e9fi\u00e9 \u00e0 tr\u00e8s basse temp\u00e9rature, il devient du bioGNL (gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 renouvelable).<\/p>\n\n\n\n Le grand avantage technique est que les deux sont enti\u00e8rement interchangeables avec le GNC et le GNL conventionnels : ils peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans les m\u00eames moteurs et tirer parti des infrastructures existantes \u2013 stations-service, r\u00e9seaux de gaz, usines de regaz\u00e9ification \u2013 sans changements radicaux de technologie.<\/p>\n\n\n\n L\u2019un des points les plus int\u00e9ressants du bioGNC et du bioGNL est qu\u2019ils r\u00e9duisent non seulement les \u00e9missions lors de leur utilisation finale, mais \u00e9galement lors de leur production.<\/p>\n\n\n\n Les d\u00e9chets organiques \u00e9mettent du m\u00e9thane de mani\u00e8re incontr\u00f4l\u00e9e dans l\u2019atmosph\u00e8re s\u2019ils ne sont pas g\u00e9r\u00e9s correctement. Et le m\u00e9thane est un gaz \u00e0 effet de serre bien plus puissant que le CO\u2082 \u00e0 court et moyen terme. En capturant ce biogaz et en le transformant en biom\u00e9thane, cela emp\u00eache la lib\u00e9ration de m\u00e9thane dans l\u2019atmosph\u00e8re et il est converti en un carburant renouvelable.<\/p>\n\n\n\n La feuille de route sur le biogaz du MITECO (Minist\u00e8re espagnol de la Transition \u00e9cologique et du D\u00e9fi d\u00e9mographique) indique que le biogaz destin\u00e9 \u00e0 la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et le biom\u00e9thane destin\u00e9 au transport et produits \u00e0 partir de fumier peuvent permettre de r\u00e9duire les \u00e9missions de plus de 200 %, en \u00e9vitant les \u00e9missions qui seraient produites si ces d\u00e9chets \u00e9taient g\u00e9r\u00e9s de mani\u00e8re conventionnelle. Cela signifie que, dans certains cas, le bilan global peut m\u00eame \u00eatre \u00ab climatiquement n\u00e9gatif \u00bb : les \u00e9missions \u00e9vit\u00e9es sont sup\u00e9rieures \u00e0 celles g\u00e9n\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n D\u2019autre part, le digestat restant apr\u00e8s la digestion ana\u00e9robie peut \u00eatre utilis\u00e9 comme engrais, rempla\u00e7ant les engrais min\u00e9raux et bouclant le cycle des nutriments dans le sol, ce qui renforce l\u2019approche de l\u2019\u00e9conomie circulaire.<\/p>\n\n\n\n Lors de l\u2019\u00e9valuation d\u2019un carburant du point de vue de la d\u00e9carbonisation, plut\u00f4t que de se limiter \u00e0 l\u2019observer \u00ab du r\u00e9servoir \u00e0 la roue \u00bb (tank-to-wheel), on l\u2019\u00e9value \u00ab du puits \u00e0 la roue \u00bb (well-to-wheel), soit son cycle de vie dans son ensemble.<\/p>\n\n\n\n Les \u00e9tudes sur les gaz renouvelables dans le transport lourd d\u00e9montrent que le biom\u00e9thane peut permettre de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 65 % \u00e0 plus de 200 % par rapport aux combustibles fossiles, selon le type de d\u00e9chets et le syst\u00e8me de gestion \u00e9vit\u00e9. D\u2019autres analyses indiquent que le biom\u00e9thane peut r\u00e9duire les \u00e9missions jusqu\u2019\u00e0 99 % par rapport aux combustibles fossiles conventionnels.<\/p>\n\n\n\n Dans le cas du bioGNL appliqu\u00e9 au transport maritime, certaines \u00e9tudes estiment la r\u00e9duction nette de CO\u2082 \u00e0 92 % par rapport au fioul lourd, le combustible traditionnel de nombreux navires.<\/p>\n\n\n\n Ces chiffres expliquent pourquoi les institutions europ\u00e9ennes et les associations du secteur consid\u00e8rent le biom\u00e9thane comme l\u2019un des \u00e9l\u00e9ments essentiels \u00e0 la d\u00e9carbonisation du transport routier et maritime, particuli\u00e8rement dans les segments difficiles \u00e0 \u00e9lectrifier \u00e0 court terme.<\/p>\n\n\n\n Dans le transport lourd, le bioGNC et le bioGNL permettent une transition rapide car ils s\u2019appuient sur une technologie d\u00e9j\u00e0 connue de nombreux gestionnaires de parcs automobiles utilisant d\u00e9j\u00e0 le GNC ou le GNL.<\/p>\n\n\n\n Le bioGNC est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 \u00e0 la distribution urbaine, \u00e0 la collecte des d\u00e9chets et aux services municipaux, o\u00f9 les v\u00e9hicules au gaz sont d\u00e9j\u00e0 implant\u00e9s. L\u2019utilisation du biom\u00e9thane dans ces segments permet de r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone de mani\u00e8re imm\u00e9diate et sans changer de type de v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n Le bioGNL, quant \u00e0 lui, est davantage orient\u00e9 vers le transport lourd \u00e0 longue distance. Gr\u00e2ce \u00e0 sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e, il est adapt\u00e9 aux trajets longs avec des intervalles de ravitaillement similaires \u00e0 ceux des carburants traditionnels. Les fabricants de camions et les op\u00e9rateurs logistiques l\u2019indiquent comme un moyen r\u00e9aliste de se rapprocher d\u2019un transport de fret neutre en \u00e9missions de CO\u2082, particuli\u00e8rement lorsque le pourcentage de bioGNL dans les m\u00e9langes avec du GNL fossile est augment\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 atteindre 100 % d\u2019origine renouvelable.<\/p>\n\n\n\n Dans la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique, l\u2019utilisation combin\u00e9e du biom\u00e9thane, de l\u2019hydrog\u00e8ne et du gaz naturel dans le transport lourd a permis d\u2019\u00e9viter l\u2019\u00e9mission d\u2019environ 500 000 tonnes de CO\u2082 en 2022, preuve que l\u2019effet cumul\u00e9 de ces solutions est d\u00e9j\u00e0 significatif.<\/p>\n\n\n\n Le transport maritime est un autre grand foyer d\u2019\u00e9missions et, dans le m\u00eame temps, un secteur o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrification directe est tr\u00e8s complexe. Le bioGNL se pr\u00e9sente ici comme une alternative particuli\u00e8rement int\u00e9ressante.<\/p>\n\n\n\n Le bioGNL peut \u00eatre utilis\u00e9 dans des moteurs pr\u00e9par\u00e9s pour \u00eatre aliment\u00e9s au GNL, une technologie qui se g\u00e9n\u00e9ralise d\u00e9j\u00e0 sur les nouveaux bateaux. Les armateurs peuvent ainsi commencer par utiliser du GNL fossile, puis, \u00e0 mesure que le bioGNL devient disponible, augmenter sa proportion afin de r\u00e9duire progressivement leur empreinte carbone jusqu\u2019\u00e0 atteindre des \u00e9missions de CO\u2082 quasi nulles.<\/p>\n\n\n\n Des \u00e9tudes r\u00e9centes indiquent que le biom\u00e9thane liqu\u00e9fi\u00e9 pur pourrait couvrir entre 3 % et 13 % de la demande totale en carburants du secteur maritime mondial entre 2030 et 2050, contribuant ainsi de mani\u00e8re significative \u00e0 la d\u00e9carbonisation de cette activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n La contribution du bioGNC et du bioGNL \u00e0 la d\u00e9carbonisation ne se limite pas aux chiffres des \u00e9missions de CO\u2082 \u00e9vit\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Premi\u00e8rement, ils contribuent \u00e0 valoriser des d\u00e9chets qui repr\u00e9senteraient autrement un probl\u00e8me environnemental, en r\u00e9duisant les \u00e9missions diffuses de m\u00e9thane et en am\u00e9liorant la gestion des d\u00e9chets organiques. Deuxi\u00e8mement, ils permettent de g\u00e9n\u00e9rer une activit\u00e9 \u00e9conomique et des emplois dans les zones rurales et industrielles o\u00f9 ces d\u00e9chets sont produits, soutenant ainsi le d\u00e9veloppement local.<\/p>\n\n\n\n Troisi\u00e8mement, \u00e9tant produits et consomm\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale, ils peuvent r\u00e9duire la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des importations de combustibles fossiles et am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement. Les entreprises et les op\u00e9rateurs misant sur le bioGNL soulignent \u00e9galement que sa production \u00e0 proximit\u00e9 du point de consommation r\u00e9duit les co\u00fbts de transport et les \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 la logistique du combustible.<\/p>\n\n\n\n Tout cela s\u2019inscrit dans la vision d\u2019une \u00e9conomie plus circulaire et plus r\u00e9siliente, o\u00f9 l\u2019\u00e9nergie est produite \u00e0 partir de ressources locales et renouvelables.<\/p>\n\n\n\n Malgr\u00e9 leur potentiel, le d\u00e9ploiement massif du bioGNC et du bioGNL fait encore face \u00e0 des d\u00e9fis. Parmi eux, la n\u00e9cessit\u00e9 de continuer \u00e0 d\u00e9velopper l\u2019infrastructure de production de biom\u00e9thane, de garantir des cadres r\u00e9glementaires stables et des syst\u00e8mes de garantie de provenance solides, et d\u2019accompagner les parcs lors de la transition technologique et financi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9glementation europ\u00e9enne, au travers de la directive sur les \u00e9nergies renouvelables (RED II et sa mise \u00e0 jour), fixe d\u00e9j\u00e0 des objectifs sp\u00e9cifiques d\u2019utilisation des biocarburants avanc\u00e9s et des carburants renouvelables d\u2019origine non biologique pour 2030, renfor\u00e7ant le r\u00f4le du biom\u00e9thane dans la d\u00e9carbonisation des transports.<\/p>\n\n\n\n Simultan\u00e9ment, plusieurs facteurs combin\u00e9s \u2013 pression climatique, co\u00fbts croissants des \u00e9missions, maturit\u00e9 technologique et potentiel des d\u00e9chets \u2013 positionnent le bioGNC et le bioGNL comme des outils particuli\u00e8rement pr\u00e9cieux pour agir d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent, sans attendre des solutions encore \u00e0 un stade pr\u00e9coce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lorsque l\u2019on entend parler de d\u00e9carbonisation, l\u2019\u00e9lectrification, les panneaux solaires ou les parcs \u00e9oliens viennent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l\u2019esprit. 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De d\u00e9chets \u00e0 carburant : l\u2019\u00e9conomie circulaire appliqu\u00e9e \u00e0 la d\u00e9carbonisation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Quel est le r\u00f4le du bioGNC et du bioGNL dans la r\u00e9duction des \u00e9missions ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
R\u00e9duction des \u00e9missions sur l\u2019ensemble du cycle<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Applications dans le transport routier lourd<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Applications dans le transport maritime<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Des avantages suppl\u00e9mentaires au-del\u00e0 de la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
D\u00e9fis et perspectives d\u2019avenir<\/strong><\/h2>\n\n\n\n